وزیر نفت: دولت برنامهای برای تغییر قیمت گازوئیل و سی ان جی ندارد
تاریخ انتشار: ۲۶ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۱۳۸۸۸۷
به گزارش اکوفارس به نقل از ایسنا، بیژن نامدار زنگنه امروز در حاشیه مراسم نکوداشت وزیر سابق کشاورزی که با حضور جمعی از وزرا و مقامات برگزار شد، در جمع خبرنگاران گفت: آقای حجتی نماد مدیریت انقلاب اسلامی است و اگر بخواهیم تعدادی از مدیران تراز انقلاب اسلامی را معرفی کنیم آقای حجتی یکی از آنهاست که عمری را با شرافت فداکاری از خودگذشتگی و حضور در همه صحنهها و سختکوشی نجابت در راه جمهوری اسلامی و سربلندی ایران خدمت کرد و از جوانی، خانواده و سلامتیش گذشته است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر نتایج سهمیهبندی بنزین گفت: سهمیهبندی باعث شد که حدود ۲۰ میلیون کاهش مصرف داشته باشیم. البته این عدد هنوز تثبیت شده نیست. همچنین عمدهای از آن صادر میشود و علاقه و رغبتی از نظر اقتصادی در مصرف سوخت جایگزین ایجاد شده است و آن هم سوخت گاز است که این برای ما هم ارزشمند است زیرا فکر میکنم سوخت ملی ایران گاز طبیعی است که باید در خودروهای ما به صورت سی ان جی مصرف شود.
وزیر نفت تصریح کرد: طرح 6500 میلیارد تومان وام برای سی ان جی سوز کردن خودروهای عمومی در حال عملیاتی شدن است و قراردادهای آن بسته شده است. کار دیگری که در حال انجام آن هستیم، تمهیدات وام برای خودروهای غیر عمومی از جمله شخصی است. البته برای خودروهای غیر شخصی پرداخت وام 6500 میلیارد تومانی را باید دولت برعهده بگیرد ولی برای خودروهای شخصی وام را فراهم می کنیم که افراد خودشان بگیرند و بازپرداخت کنند.
وی در پاسخ به این سوال که آیا برای جایگاهها نیز فکری شده است یا خیر گفت: جایگاهها فعلاً تا دو برابر این مقدار مصرف را پاسخگو هستند ولی اگر لازم باشد، امکان توسعه آن نیز فراهم شده است که یا توسعه داده شوند یا جایگاه جدیدی در نظر گرفته شود.
زنگنه در پاسخ به سوالی درباره صف های ال پی جی گفت: مشکل ال پی جی را طی 8 روز برای خانوارها به زودی حل خواهیم کرد. ولی بخشی از ال پی جی مصرف سوخت خودروها میشود. کاری که در این مرحله میکنیم این است که مطمین شویم تعدادی کپسولها حتما هر ماه به دست خانوارهایی که از گاز طبیعی استفاده نمیکند میرسد. اگر خیالمان از این بابت راحت شود، باقی مسائل را حل خواهیم کرد.
وی در پاسخ به اینکه چه میزان از آلودگی هوای تهران به کیفیت بنزین باز میگردد گفت: محیط زیست قبلاً اعلام کرده است که تاثیر کیفیت بنزین بر آلودگی هوا بسیار ناچیز است. از طرفی نوع بنزین نیز مسئله نیست بلکه موتور سیکلتهای غیر استانداردی است که آلودگی ایجاد میکنند و آن طور که گفته میشود هر موتورسیکلت غیر استاندارد به اندازه ۷ خودرو آلودگی ایجاد میکند و تعدادی زیادی موتورسیکلت داریم که استاندارد نیستند. همچنین در شهرهای بزرگ بنزین و گازوئیل یورو توزیع میشود اما فعلا این مشکل نیست.
او در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا امکان تغییر قیمت گازوئیل وجود دارد یا خیر گفت: دولت هیچ برنامهای برای تغییر قیمت گازوئیل و سی ان جی ندارد.
زنگنه در خصوص سهمیه بندی بنزین قایقهای صیادی نیز اظهار کرد: تعیین سهمیه بنزین قایق صیادی بر عهده کار گروهی متشکل از وزارت نفت، وزارت کشور و سازمان برنامه و بودجه است. یکی از ضررهای سهمیهبندی این است که همه معتقدند کافی نیست و در حقیقت سهمیه قرار نیست که همه چیز را جبران کند، آنها میتوانند از اقدامات دیگری از جمله سی ان جی سوز کردن استفاده کنند. البته اصل صیادی با شناورهایی هست که گازوئیل سوز هستند.
منبع: اکوفارس
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت ecofars.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «اکوفارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۱۳۸۸۸۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تمرکز بر توسعه سبد سوختی کشور با تکیه بر افزایش مصرف CNG و LPG ضروری است
نوید نبوی زاده کارشناس حوزه انرژی در رابطه با ضرورت سوق دادن مصرف سوختی خودروهای کشور به سمت سوخت های جدید نظیر CNG به خبرنگار قدس اظهار کرد: مصرف بالای بنزین، در کشور و حجم بالای مصرف غیربهینه خودروهای تولید داخل، مستقیما به کسری بودجه تبصره هدفمندی یارانه های انرژی منجر شده است و در دو سال گذشته روند صعودی داشته است، باید برای راهکار کوتاه مدت حل این ناترازی ارزی مهم و کاهش ناترازی بنزین، بر سوق دادن مصرف به سمت سوخت های جدید حرکت کنیم و از همین رو تمرکز بر توسعه سبد سوختی کشور با تکیه بر افزایش مصرف CNG و LPG باید در دستور کار قرار گیرد.
وی در مورد اهمیت به کارگیری CNG گفت: CNG عمدتاً از متان تشکیل شده است که سادهترین هیدروکربن است. این ترکیب شیمیایی ساده باعث میشود که هنگام سوختن، محصولات کمتری تولید شود. در مقایسه، بنزین و دیزل از مولکولهای پیچیدهتری تشکیل شدهاند که در فرآیند احتراق محصولات جانبی بیشتر و متنوعتری تولید میکنند. متان دارای نسبت کربن به هیدروژن بسیار پایینتری نسبت به بنزین یا دیزل است. این به معنای آن است که برای هر واحد انرژی تولیدی، متان کمترین میزان دیاکسید کربن را تولید میکند.
وی افزود: همچنین متان به دلیل ساختار سادهاش به طور کاملتری میسوزد. این احتراق کاملتر باعث میشود که میزان آلایندههای ناشی از احتراق ناقص مانند هیدروکربنهای نسوخته و مونواکسید کربن به شدت کاهش یابد. علاوه بر اینها در احتراق CNG، آلایندههای خاصی مانند سولفور دیاکسید (SO2) و سرب، که معمولاً در احتراق سوختهای فسیلی دیگر تولید میشوند، به میزان بسیار کم یا اصلاً تولید نمیشوند. این مواد آلاینده مسئول ایجاد بارانهای اسیدی و دیگر مشکلات زیستمحیطی هستند. بنابراین، استفاده از CNG به عنوان سوخت خودرو نه تنها کمک به کاهش تولید گازهای گلخانهای میکند، بلکه به کاهش آلایندگی کلی ناشی از حمل و نقل نیز کمک میکند، که این امر به نوبه خود سلامت عمومی و محیط زیست را بهبود میبخشد.
نبوی زاده در ادامه افزود: استفاده از گاز طبیعی فشرده (CNG) به عنوان سوخت برای موتور خودروها مزایای متعدد دیگری نیز دارد که از جمله میتوان به بهبود عمر موتور و کارایی آن اشاره کرد. گاز طبیعی دارای خصوصیات احتراقی است که به کاهش سایش در قسمتهای داخلی موتور کمک میکند. احتراق CNG کمتر باعث ایجاد رسوبات کربنی میشود، که این رسوبات معمولاً در اثر استفاده از بنزین یا دیزل تولید و موجب فرسایش سیلندرها و پیستونها میشوند. CNG دارای نقطه احتراق بالاتری نسبت به بنزین است، اما در مقایسه با بنزین، دمای کلی احتراق CNG پایینتر است.
وی افزود: این امر میتواند به کاهش خطر ایجاد خرابیهای ناشی از حرارت بالا در موتور کمک کند، بنابراین به طول عمر بیشتر موتور منجر میشود. به دلیل کمتر بودن رسوبات کربنی ناشی از احتراق CNG، روغن موتور نیز کمتر آلوده میشود. این امر به افزایش فواصل زمانی بین هر بار تعویض روغن و در نتیجه، کاهش هزینههای نگهداری موتور کمک میکند. همانطور که قبلاً ذکر شد، CNG تمایل کمتری به تولید رسوبات کربنی دارد.
وی گفت: این ویژگی به حفظ تمیزی بیشتر محفظه احتراق و دیگر قسمتهای حیاتی موتور کمک میکند، که نه تنها عملکرد موتور را بهبود میبخشد بلکه میتواند به کاهش نیاز به تعمیرات مکرر نیز منجر شود. استفاده از CNG در موتورهای خودرو به کاهش انتشار مواد آلاینده خطرناکی مانند مونواکسید کربن، هیدروکربنها و اکسیدهای نیتروژن در داخل محیط کمک میکند، که این نیز سلامت رانندگان و سرنشینان را تضمین میکند.
وی در جمع بندی صحبت های خود گفت: به این ترتیب، CNG نه تنها به دلایل زیستمحیطی بلکه به خاطر مزایای عملی و اقتصادی که برای موتور خودروها دارد، به عنوان یک جایگزین عالی برای سوختهای سنتی محسوب میشود. با کاهش تولید آلایندههای خطرناک و حفظ سلامتی رانندگان و سرنشینان خودرو، سهم بزرگی در بهبود کیفیت زندگی ارائه میکند. در حالی که چالشهایی در زمینه تطابق خودروها با CNG وجود دارد، پتانسیلهای آن برای کاهش اثرات منفی بر محیط زیست و ارتقاء کارایی و دوام خودرو، مزایای انکارناپذیری را ایجاد میکند. بنابراین، تشویق استفاده از CNG به عنوان سوخت خودرو نه تنها یک گزینه مسئولانه از نظر زیستمحیطی است، بلکه به عنوان یک استراتژی هوشمندانه برای بهبود عملکرد و کاهش هزینههای نگهداری خودرو نیز عمل میکند. در نهایت، این نه تنها به نفع محیط زیست است، بلکه به رانندگان این امکان را میدهد که در مصرف انرژی خودروهای خود صرفهجویی کرده و از سلامت بهتری برخوردار باشند.